已往一周的新能源车市场，汽车厂商频发涨价通告。据《汽车周刊》不完全统计，至少有9家车企官宣涨价，更有甚者7天内延续3次涨价——3月17日，特斯拉宣布Model Y涨价，后轮驱动版售价提高至31.69万元，上涨15060元；而就在两天前，特斯拉中国刚刚上调了Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版的售价，涨幅为1.4万元-2万元不等；更早前的3月10日，特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。
此次涨价的9家车企很有代表性，既有特斯拉、比亚迪这样的新能源领头羊车企，也有以小鹏、零跑、威马、哪吒为代表的新势力，另有吉祥、长城和奇瑞这样的老牌车企。
■ 涨价涉及品牌多
虽然上周宣布涨价的车企扎堆，但涨价潮现实上从去年年底就已经最先酝酿。从去年年底零跑T03宣布涨价8千元最先，海内新能源市场“涨”声一片，波及了险些所有海内的主流新能源品牌。2022年1月1日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星汽车等中外新能源汽车品牌在统一天完成涨价。
随后，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威，长城欧拉、几何汽车、威马汽车、上汽民众以及一汽-民众在内的车企先后宣布涨价，大部门车企涨价幅度在1万元以内，也有极个体产物涨幅跨越万元。
入华初期曾由于短期延续下调售价引发老车主不满的特斯拉，涨价也同降价一样武断，此次涨价潮中，特斯拉显示最起劲。
7天三次涨价后，Model Y后轮驱动版，由此前的30.18万元上涨至31.69万元。而3月15日那次调价，Model 3后驱版调整为27.99万元(涨1.42万元)，Model 3高性能版调整为36.79万元(涨1.8万元)，Model Y长续航版调整为35.79万元(涨1.8万元)，Model Y高性能版调整为41.79万元(涨2万元)。而在3月10日，Model Y长续航版、Model Y高性能版、Model 3高性能版刚刚宣布售价上涨1万元。
比亚迪也是新能源市场举足轻重的车企，2月新能源乘用车实现销量87473辆，同比涨764.1%，其中比亚迪DM-i系列车型耐久处于求过于供的状态，这也助涨了厂家提价的底气。
固然，也并不是所有新能源品牌都加入了涨价雄师，好比造车新势力中的理想汽车，以及岚图，红旗、长安新能源等品牌现在均没有调整价钱，飞跃、宝马、奥迪等豪华品牌新能源车也没有介入此次涨价，但这些车企后续是否会“随大流”，并欠好说。
■ 成本压力仍是主因
各家车企在注释涨价缘故原由时，基本集中在两个理由上：一是原质料价钱连续大幅上涨，二是新能源津贴退坡。
标本兼治，涌流更多正能量
互联网与日常生活深度融合，改变人们的沟通交流方式，也影响道德规范、价值观念、行为习惯的形成。前不久，中国正能量2021“五个一百”网络精品评选结果发布，一位位网络正能量建设者、一个个正能量网络内容产品，为网络空间向上向善注入强大动力。
3月13日，特斯拉公司CEO马斯克就通过社交媒体示意，特斯拉面临显著的通货膨胀压力，主要体现在原质料和物流方面。而近期庞大的国际事态，又推升了生产汽车所必须的多种金属价钱，包罗铝、钯和镍。
3月19日，理想汽车CEO李想也通过微博发声，今年二季度电池成本上涨的幅度“异常离谱”。只治理想汽车并未涨价，从现在来看，和电池厂商已经签署条约确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都马上宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部门是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会马上涨价。
凭证全球电池原质料咨询公司“基准矿物情报机构”宣布的数据显示，从2020年1月到2022年1月的两年间，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价钱划分上涨了119%、55%和569%——而在三元锂电池中，锂、钴、镍等正极质料的成本占比，已经到达电池质料成本的近50%。
此外，汽车制造中最基础的钢材价钱也在飙升。2020年4月，钢材期货价钱约3100元/吨，现在已上涨至6200元/吨，在不到一年的时间里，价钱上涨了一倍。
除了原质料成本压力，新能源车津贴退坡也对车企的盈利造成较大影响，2021年12月31日，财政部等四部委团结宣布通知，其中要求2022年新能源汽车津贴尺度在2021年基础上退坡30%。
根据津贴尺度下纯电续航里程条件稳固的条件，2022年，续航里程在300km-400km的纯电动车，每辆津贴将削减3900元；续航里程大于400km且售价低于30万元的纯电动车，每辆津贴将削减5400元。
此外，从2020年中至今，连续近两年的汽车“芯片荒”仍在继续。3月16日日内陆震再次导致全球第三大车用芯片厂商瑞萨电子部门生产线受到影响，加上欧洲事态也给汽车供应链恢复增添了不确定因素。凭证现在产能提升的进度，摩根大通展望，汽车半导体要到达普遍供过于求，也就是汽车芯片恢复正常供应的最早时间也是在2023年。
博世中国执行副总裁徐大全以为，2022年的芯片供应仍将无法知足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很洪水平上受制于芯片的供应量。供应欠缺让芯片需求量更大的新能源车成本控制上加倍难题。
■ 新能源车上升势头不减
新能源车企的涨价无疑会让消费者支出更多的真金白银，甚至被迫推迟购车设计，或者转而选择优惠更大的传统燃油车，在此情形下，是否会打断2020年以来新能源市场蓬勃向上的生长势头呢？
从今年前两月的销售数据来看，似乎这种忧郁有些多余。据乘联会数据，2月份新能源乘用车批发销量到达31.7万辆，同比增进189%。2月新能源乘用车零售销量到达27.2万辆，同比增进181%，环比虽下降23%，但降幅好于历年2月走势。新能源市场的销售依然保持了高速增进的优越态势。
天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，新能源汽车原质料涨价属于周期性行为，现在车价普遍上调也是应对原质料价钱上涨的体现。“新能源汽车价钱上涨短期之内会损伤消费者的购置热情，但中国新能源汽车多元化的市场将抵消这一晦气征象。另外，既然是周期性颠簸，随着原质料产业端供应环境恢复，一定水平上也将缓解价钱上涨的晦气因素。因此，应客观理性看待新能源原质料上涨导致终端销售市场价钱上涨的征象。”
不外也有看法以为，原质料未来若是继续走高，再叠加年底新能源津贴作废，不清扫车企今年继续调价的可能。此次履历伟大的成本压力磨练后，各新能源车企对供应链的把控能力也会加倍成熟，大浪淘沙，逆境会筛选出那些真正有实力穿越牛熊周期的车企。文/刘斌
【编辑:蒋妍】 ,
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