相较于今年年头的第一轮涨价潮，克日的第二轮新能源车涨价潮加倍来势汹汹。
据汹涌新闻统计，仅3月15日至3月20日不到一周的时间之内，就有包罗小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、吉祥几何、比亚迪、特斯拉在内的9家新能源车企宣布了涨价通告。据央视新闻报道，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。
无论是从涨价通知的麋集水平来看，照样从价钱的涨幅来看，本轮涨价潮都比第一轮涨价潮更为凶猛。在第一轮涨价潮中，车价涨幅普遍与国补退坡的幅度相对应，多集中在2000-5000元之间，而本轮涨价潮中，被统计的13家宣布涨价的车企中有6家涨价过万元，涨价最高的零跑汽车C11性能版车型涨价3万元，涨幅更是高达15%。
而从2022年整体来看，在国补退坡和原质料涨价等因素的作用下，进入2022年以来，已有至少17家车企涨价，其中短期内提价两次的也不在少数。
第一轮涨价潮：主因系国补退坡
2022年的第一轮新能源车涨价潮主要泛起在1月，车企普遍通过宣传“优惠停止日期”或直接在官网更新价钱等相对“低调”的方式举行涨价。同时，由于涨价主要系国补退坡的政策因素导致，对于本轮涨价潮，业内以及消费者也都早有预期。
2020年4月23日，财政部等四部委宣布《关于调整完善新能源汽车津贴政策的通知》，示意原则上2020-2022年津贴尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%、30%，针对车型为津贴前售价30万元以下的新能源乘用车(换电模式不执行30万元限价要求)。
2021年12月31日，四部委宣布《关于2022年新能源汽车推广应用财政津贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车津贴尺度在2021年基础上退坡30%”这一政策。
据平安证券测算，相符津贴尺度的新能源车所获津贴将基于差异续航里程、差异动力类型，有2040元到5400元的降幅。
最先掀起涨价潮的是一直以成本订价的特斯拉。
2021年11月24日，据特斯拉中国网站，国产特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型设置无转变。特斯拉销售职员示意，由于车辆交付周期约为4-6周，车辆交付时需根据新的尺度享受津贴；12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。
2021年12月31日，吉祥与沃尔沃联手打造的极星Polestar 2宣布于2022年1月1日起涨价5000元。
2021年12月31日，蔚来宣布2022年购车津贴方案并示意，“2021年12月31日(含)前支付定金购置ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日条件车的用户，仍可根据2021年国家津贴尺度享受津贴，差额将由蔚来汽车肩负。”
2022年1月1日，哪吒汽车对旗下车型举行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价钱有约2000元到5000元不等的涨幅。
此外，有不少车企选择了“自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上划分向后推迟了10天至两个月不等。
1月1日，一汽-民众宣布于2月28日对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型均涨价5400元。
1月11日，据小鹏汽车官网，小鹏全系车型涨价4300-5900元不等。
1月21日，比亚迪方面宣布通告称，将从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价举行调整，上调幅度为1000-7000元不等。
2月1日，上汽飞凡官网显示，旗下ER6和MARVEL R两款车型划分涨价1000元和2000元。
2月7日，据五菱汽车官网，五菱NanoEV全系上涨3000元。
未宣布涨价的车型也有的通过其它途径变相提价，例如零跑汽车在2021年12月28日对主力车型举行稍微改动的“小改款”，将2021款T03的售价从5.98万元起直接调整到2022款的6.89万元起。
第二轮涨价潮：涨幅最高达15%
进入3月之后，新一轮涨价潮逐渐展现。
3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布好猫GT版车型涨价1.2万元。
同在3月1日，上汽荣威官网显示 RX5、Ei5 i6MAX等车型均涨价2000元。
3月4日，广汽埃安宣布对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型提价4000-10000元不等。
福建省原副省长张志南受贿、滥用职权案一审宣判
2007年至2017年，张志南在其负责审批的相关项目中徇私舞弊，滥用职权，造成财政资金损失共计人民币1.48亿余元。南昌市中级人民法院认为，被告人张志南的行为构成受贿罪和滥用职权罪。
3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元。“三连涨”中，涨幅最高的Model Y高性能版提价最多，累计高达3万元。
3月11日， 2022款宏光MINIEV正式上市，在老款的基础上涨价2000元。
3月15日夜间，比亚迪宣布通告，宣布从16日起对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价举行调整，上调幅度为3000-6000元不等，笼罩了比亚迪在售的全系新能源乘用车。
3月16日，奇瑞新能源宣布通告示意从17日起对旗下小蚂蚁相关车型提价3000-6000元不等。
3月17日，哪吒汽车通告称，从18日起对全系车型提价3000-5000元。
往后的3月18日，车企涨价通告更是接踵而来。一天之内，小鹏汽车、吉祥旗下几何汽车、零跑汽车等宣布了涨价通知。
其中，小鹏汽车示意于3月21日对全系车型的价钱举行调整，津贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。
吉祥旗下几何汽车在通告中示意，于3月19日对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价举行调整，上调幅度区间为3000-7000元。据几何汽车官网，现在其仅有以上三款车型在售，也就是说，几何汽车本次提价也笼罩了全系车型。
零跑汽车则示意，于3月19日对C11车型的津贴后官方指导价举行调整。官网价钱信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。
3月19日晚间，威马汽车宣布将于3月23日对全系车型提价，综合津贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。
同在3月19日晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型提价6000-7000元不等。
在上述涨价的车型中，零跑C11性能版涨幅最高。该车型由此前的19.98万元上涨3万元至22.98万元，涨幅高达15%。
在主流新能源车企中，现在另有理想汽车、蔚来汽车、东风岚图等车企未官宣涨价。3月21日，理想汽车方面临汹涌新闻示意，现在没有涨价设计。
据悉，理想汽车接纳增程式蹊径，搭载电池约为40kWh，相较于小鹏等纯电动车80kWh左右的电池，在电池方面有一定成本优势。
而蔚来汽车方面则于3月21日对汹涌新闻示意，“价钱稳固对用户利益对市场都有利益，短期我们没有涨价的设计。现在国际原质料价钱包罗芯片供需情形，让整个供应链成本较之前发生了很大的转变。我们也会凭证客观环境转变天真决议。”
东风岚图则在3月21日宣布微博澄清涨价传言，并示意“岚图还没涨价，纠结中。”
车企一边涨价一边亏钱
不少消费者在社交媒体吐槽“买不起”，而车企也是自有心事。据各车企通告，本轮涨价的源头均指向了 “原质料价钱连续大幅上涨”。
3月19日晚间，理想汽车CEO李想宣布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度异常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。
他在微博中示意，“现在来看，和电池厂商已经条约确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都马上宣布了涨价。还没有涨价的，大部门是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会马上涨价。二季度电池成本上涨的幅度异常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价钱整体上涨了 30%。”
据悉，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30%-40%，而锂又是主流动力电池不能或缺的焦点质料。现在，市场电池级碳酸锂成交价迫近50万元每吨，而半年之前，成交价则为每吨12万元左右。
此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文示意，随着原质料价钱暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原质料价钱大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。
也就是说，在不停提价的同时，不少新能源车企还面临着“卖一台亏一台”的逆境。
克日，中国汽车工业协会也曾在宣布会中示意，新能源车制造成本很高，全行业都处于普遍亏损状态。
对此，汽车行业剖析师张翔对汹涌新闻示意，新能源车企首先着眼于市场份额，通过获取市场份额再实现规模经济。在现在阶段，新能源车仍需要通过高性价比来获得竞争力，才气与燃油车同台竞技，“纵然龙头企业，利润也异常之低。”
对于近期的涨价潮，他示意，本轮涨价的主要推动力，一方面是原质料成本连续上涨，新能源车企普遍较为年轻，基数小、车型少，遭受能力有限。另一方面，市场供需矛盾也不能忽视。他说道，“今年是新能源汽车享受国家津贴的最后一年，叠加新能源车普遍延迟交付的因素，不少车主都将购车时间集中到了今年的上半年，消费者购车的热潮相当于被提前透支了。”
在上一轮的涨价潮后，业内普遍以为新能源车销量没有显著受到涨价影响。张翔以为，本轮官宣涨价的都是销量较好的主流车型，同时，今年是新能源车享受国家津贴的最后一年，消费者在政策利好下仍会有较高的购置热情，销量方面不会有显著的颠簸。
【编辑:蒋妍】 ,
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