今年是“十四五”计划实行的要害之年，作为中国经济的支柱产业，拥有全产业链条的汽车业被寄予厚望，在两会时代推广新能源汽车消费、提升制造业焦点竞争力、增强原质料及要害零部件供应保障等话题受到了极大关注。
同时，由于汽车行业正处在百年未遇的深刻转变中，芯片、智能网联汽车、电池平安等也成为了汽车行业两会代表的热议焦点。在业内人士看来，这些都是决胜未来汽车市场的要害要素，因此无论是从产业链照样政策方面，都应该成为接下来汽车产业结构的重点领域。
新能源车消费热潮若何延续
2021年，我国新能源车销量迎来快速增进。凭证中汽协数据，2021年我国新能源汽车产销划分完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增进1.6倍，市场占有率提升至13.4%，高于2020年8个百分点。
新能源车市场的优越显示，除了兴旺的市场需求外，种种激励新能源车消费的政策更是起到了稳固支持作用，其中购置津贴、税费减免、指标政策、使用路权政策等，组成了一系列有用的组合拳。
不外根据设计，今年新能源津贴政策将在2021年基础上继续退坡30%，同时受到动力电池原质料价钱上涨的叠加因素影响，从年头最先，已有十几家新能源车企相继宣布上调车型售价，涨幅在1000元至21000元不等。
为激励新能源汽车消费，广汽团体党委书记、董事长曾庆洪建议延缓国家津贴一至两年，简化前期津贴领取手续，缓解企业资金压力。同时曾庆洪还建议从国家层面在新时期思量对新能源汽车推广应用津贴政策举行战略偏向调整，一方面以提振、激励新能源汽车消费为目的，将津贴政策向消费者倾斜，另一方面以加速新能源汽车配套建设为目的，将津贴政策向建设方倾斜。
上汽团体党委书记、董事长陈虹的建议则聚焦于新能源车产业链结构与低碳手艺研发创新方面，希望通过降本增效，为消费者提供更多高性价比产物。陈虹建议对锂、钴等上游资源举行有用整合与掌控，保证产业链平安，同时加速清洁能源、绿色制造等手艺落地，以及原质料的循环行使。
补能问题及电池平安引起关注
对于已经购置新能源车的消费者，补能与电池平安是两个加倍关注的焦点问题。据统计，停止2021年底，天下充电设施规模已到达261.7万个，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。从规模来看，这些补能设施为我国新能源汽车产业生长提供了有力支持。
不外与此同时，围绕充电基础设施的问题也逐渐露出出来。如：部门存量小区牢固车位建桩刷新难；充电平台数目多，但多渠道支付尚未周全笼罩；部门充电桩运维不实时，节沐日高速公路充电难；市场上慢充桩和快充桩不能通用等——这些问题对新能源车出行及用户体验造成了十分晦气的影响。
代表委员畅言未来发展 为热点议题建言献策
这两天，全国人大代表和全国政协委员们围绕经济高质量发展、教育改革、科技创新等热点议题，纷纷建言献策。全国政协委员 陈海佳：加大对科研成果转化的相关人才的培养，科研成果最终需要转化，转化它是需要包括产业工人在内的相关的科研服务人员、服务的机构，它（科研成果转化）是需要形成整体推进。
在此靠山下，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议工信部、国家发改委等部委增强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题。尹同跃还建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、生意和调剂机制，探索单元和园区内部充电设施的“光储充放”一体化试点应用；同时地方政府、电网企业和车企举行战略层的相助，行使5G+工业互联网，团结产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业团结创新与手艺研发，加速推进充电基础数字化系统建设。
在新能源汽车保有量迅速提升的今天，由动力电池热失控引发的起火问题，造成了异常大的社会影响。相关统计显示，2021年我国新能源汽车保有量已到达784万辆，而天下局限内共约发生了3000起新能源汽车火灾事故，其中由动力电池热失控引发的事故占有很大比重，解决动力电池平安问题迫在眉睫。
长城汽车总裁王凤英就以为，在动力电池热失控防护手艺推广方面，依然存在如缺少顶层计划推动、手艺未纳入政策律例系统、存量新能源汽车并未搭载等问题。因此王凤英建议国家层面举行顶层计划，推动动力电池热失控防护手艺的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备设置，同时建议逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护手艺。
智能网联汽车与芯片成为新焦点
在汽车行业从业者眼中，智能网联汽车已不再只是交通运载工具，同时也是大型智能终端、盘算中央，照样中国汽车行业实现弯道超车的绝佳时机，更是支持构建智能交通和智慧都会的要害节点。
不外在产物越来越“伶俐”的同时，车辆治理却并没有跟上信息化的措施：一方面，对于汽车数据平安和用户隐私珍爱、信息侵权责任、平安保障责任的主体，仍然存在执法条款内容的缺失；另一方面，网联融合做得并不充实，数据无法获得有用融合，缺乏统一尺度的数据中枢，对人、车、路、场、信号系统整合不够，存在数据壁垒；此外，智能网联汽车产物平安责任认定、交通事故责任认定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理等方面的执法条款内容依旧缺失。
对此，长安汽车董事长朱华荣建议：实现智能网联汽车的普及应用和规模化生长，需要完善执法律例系统，在平安可控的局限内，包容新兴产业生长；实现政府指导、律例保障、尺度统一，加速行业相助，打破数据壁垒；合理制订汽车数据平安与隐私珍爱要求，确立可信汽车数据流通渠道。
芯片对于智能网联汽车来说，起着与动力系统、底盘等传统硬件一致主要的作用。近年来，我国愈发重视半导体行业生长，国务院先后三次印发《激励软件产业和集成电路产业生长的若干政策》。在国家政策鼎力培植下，中国芯片产业在要害前沿领域成效卓著，不停取得突破。
不外疫情时代，由于多方因素，芯片供应泛起欠缺，各行各业均受到影响，稀奇是汽车产业。由于中国芯片企业造车规级芯片意愿较低，且当前芯片培植政策存在错位，车规级芯片产业初期缺乏珍爱，加倍凸显出我国车规级芯片产业结构不完善，未实现自主可控的行业现状。
车规级芯片的制造虽然差异于消费电子芯片那样对尖端手艺与装备太过依赖，但我国在该产业结构近乎空缺，因此多位汽车业内人士都不约而同对车规级芯片问题提出了建议，期望能彻底解决车规级芯片被“卡脖子”的问题。
其中长城汽车总裁王凤英就建议短期优先解决“缺芯”问题，中期完善产业结构，实现自主可控，构建产业人才的引进与培育机制，实现耐久可延续生长。上汽团体党委书记、董事长陈虹则建议通过政策指导，多方协同，确立车规级芯片统一的手艺规范和尺度，并确立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，激励芯片企业、汽车企业配合介入，加速形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
广汽团体党委书记、董事长曾庆洪的建议加倍详细，他以为一是要保供稳供，梳理要害领域芯片供需情形，指导外洋汽车芯片企业来华投资，确立芯片及主要原质料应急贮备机制；二是要稳固市场，增强执法监视力度，调控原质料价钱无序上涨，缓解企业压力；三是要强化政策指导、加速汽车芯片整体产业链结构，强化节点攻关，有序突破研发、制造、封装等卡脖子要害领域；四是要强化应用牵引，加大支持力度和人才引进力度，加速推动芯片国产化生长措施。文/张扬
【编辑:蒋妍】 ,
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